电动汽车出海遇“逆风”,电动两轮车出海又该如何提前应对?
政策背景
前不久,欧盟发布通知对自华进口电动汽车进行海关登记,未来可能对相关车辆征收“追溯性关税”,英国、美国准备对中国电动汽车进行反补贴调查或国家安全风险调查。美财长耶伦称政府正采取措施确保美国内电动汽车行业取得成功。而电动自行车的处境和电动汽车也极为相似,目前欧盟已经将电动自行车列为反倾销行列。
似乎,中国电动车出海受阻,然而放眼全行业,这样的政策真的合理吗?
对此,外交部发言人林剑作出相关表示:
经济全球化,公平竞争才有技术进步:
电动车是全球化产业,只有分工合作才能互利共赢,只有公平竞争才有技术进步。以“公平竞争”“国家安全”为名搞保护主义、贸易壁垒,违背市场经济原则和世贸组织规则,短期看似乎占了便宜,但保护的是落后,失去的是未来,造成的是多输,长远看只会损害本国产业和消费者的利益,影响全球经济绿色转型和应对气变的努力。事实上,美欧汽车行业对此有不少反对声音。很多欧洲车企高管和商业协会认为,西方不应惧怕中国电动汽车,靠加征关税等限制性措施无助于解决自身竞争力面临的问题。
推己及人,中国全面取消制造业领域外资准入限制措施:
中国全面取消制造业领域外资准入限制措施,始终向全球车企敞开大门,各国车企充分享受中国大市场的红利。2023年中国稳居特斯拉全球第二大市场,特斯拉在华零售销量超过60万台,同比增长37.3%,全年收入217.5亿美元。奔驰、宝马、大众早已成为中国老百姓耳熟能详的汽车品牌,有报道称,在西方对中国电动汽车出海感到不安的同时,大约每十秒钟就有一辆大众汽车在中国售出。
所以,直视自己,不惧竞争,方能进步,终而共赢。
其实中国电动车出海也得到了很多国家和地区的支持,为我们提供了很多政策上的优惠和便利——东盟十国、中日韩澳新在内的十五个国家正式签署了《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP),该协定的签订削减了向主要东南亚国家出口二轮车关税。另外,中国电动二轮车企业借助“一带一路”的地域优势也正在东南亚市场扩张。
结语
总而言之,电动车出海有顺境就会有逆境,“此处不留爷,自有留爷处”。有时候我们不妨多去思考产品本身,如何摆脱同质化和“所谓创新”、“所谓智能”;如何找准当地消费者真正需求;如何讲述电动两轮的品牌全球化新故事。找准方向,坚定走下去,政策会产生影响,产品自己也会说话。
To be continued
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