电动汽车出海遇“逆风”,电动两轮车出海又该如何提前应对?

 

政策背景

 

前不久,欧盟发布通知对自华进口电动汽车进行海关登记,未来可能对相关车辆征收“追溯性关税”,英国、美国准备对中国电动汽车进行反补贴调查或国家安全风险调查。美财长耶伦称政府正采取措施确保美国内电动汽车行业取得成功。而电动自行车的处境和电动汽车也极为相似,目前欧盟已经将电动自行车列为反倾销行列。

 

 

似乎,中国电动车出海受阻,然而放眼全行业,这样的政策真的合理吗?

 

 

对此,外交部发言人林剑作出相关表示:

 

经济全球化,公平竞争才有技术进步:

电动车是全球化产业,只有分工合作才能互利共赢,只有公平竞争才有技术进步。以“公平竞争”“国家安全”为名搞保护主义、贸易壁垒,违背市场经济原则和世贸组织规则,短期看似乎占了便宜,但保护的是落后,失去的是未来,造成的是多输,长远看只会损害本国产业和消费者的利益,影响全球经济绿色转型和应对气变的努力。事实上,美欧汽车行业对此有不少反对声音。很多欧洲车企高管和商业协会认为,西方不应惧怕中国电动汽车,靠加征关税等限制性措施无助于解决自身竞争力面临的问题。

 

推己及人,中国全面取消制造业领域外资准入限制措施:

中国全面取消制造业领域外资准入限制措施,始终向全球车企敞开大门,各国车企充分享受中国大市场的红利。2023年中国稳居特斯拉全球第二大市场,特斯拉在华零售销量超过60万台,同比增长37.3%,全年收入217.5亿美元。奔驰、宝马、大众早已成为中国老百姓耳熟能详的汽车品牌,有报道称,在西方对中国电动汽车出海感到不安的同时,大约每十秒钟就有一辆大众汽车在中国售出。

 

所以,直视自己,不惧竞争,方能进步,终而共赢。

 

电动汽车的出海逆境不禁让人联想到电动两轮车行业。事实上,中国电动车之所以广受欢迎,靠的是在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质,绝不是靠补贴来支撑保护。俗话说得好——“是金子总会发光”,电动两轮车出海,政策补贴是加分项,却不是必须项,产品质量和新技术赋能才是制胜法宝。

2023华南电动车展  海外客商供采对接剪影
我国是曾经的“自行车大国”,也是如今的“电动两轮车大国”,是世界上最大的两轮电动车生产和消费市场,已然形成扎实的产业基础,具备了走出去的“硬实力”。而能“走出去”不代表就能“走得好”——对于中国电动两轮车,海外市场是一个相对未知、充满挑战的环境,不同地区的市场偏好也不同,欧美地区更偏好e-bike和电动滑板车等微出行产品,而东南亚地区则有大量的电动摩托车需求。

2023华南电动车展  海外客商供采对接剪影
电动两轮车不仅在中国发展迅速,在欧洲也逐渐占据两轮车主要市场:2023 年,德国销售了约 210 万辆电动自行车,首次超过了不带电动机的自行车数量(190 万辆)。随着进一步增长,电动自行车的数量也达到了新的纪录水平。所以从市场需求和发展潜力上来看,中国电动两轮车出海是有优势的。而放眼现如今的海外两轮市场,前有Piaggio、杜卡迪这样的欧洲老牌燃油摩托车品牌,以及宝马、本田、雅马哈等世界巨头;后有各项政策限制,间接提高了出海资质要求和成本;加之很多国家及地区本土品牌壁垒过高,新入局者难以在短时间内打破格局。

2023华南电动车展  海外客商供采对接剪影

其实中国电动车出海也得到了很多国家和地区的支持,为我们提供了很多政策上的优惠和便利——东盟十国、中日韩澳新在内的十五个国家正式签署了《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP),该协定的签订削减了向主要东南亚国家出口二轮车关税。另外,中国电动二轮车企业借助“一带一路”的地域优势也正在东南亚市场扩张。

 

结语

 

 

总而言之,电动车出海有顺境就会有逆境,“此处不留爷,自有留爷处”。有时候我们不妨多去思考产品本身,如何摆脱同质化和“所谓创新”、“所谓智能”;如何找准当地消费者真正需求;如何讲述电动两轮的品牌全球化新故事。找准方向,坚定走下去,政策会产生影响,产品自己也会说话。

 

To be continued

 

 

今年六月    敬请期待

6.19-6.21     广州·保利世贸博览馆

扫码预登记

领取展会门票

👇👇👇

 

 

 

首页    新闻中心    电动汽车出海遇“逆风”,电动两轮车出海又该如何提前应对?